Alexis Bachelay, colombien et engagé pour ma ville

Le rapport annuel développement durable à 8250 euros agite le conseil municipal de Colombes du 8 février 2017 : mon intervention.

Intervention sur le rapport 2017 développement durable.

 
Dans mon intervention l’année dernière j’avais souligné la qualité de la présentation bien illusté tout en couleur, à défaut d’avoir un contenu satisfaisant. Monsieur Métias, dont c’est la principale intervention de l’année, semble particulièrement attaché à la qualité et à la forme de ce document. Mais cette année, il y a dans ce document encore plus de photos et d’illustrations. Et donc de moins en moins de contenus réels. D’ordinaire, ce type de document est le fruit du travail du service communication de la ville et réalisé en interne. Sauf que cette année, la ville a fait appel à un prestataire extérieur pour réaliser ce document. Hasard ou coincidence, dans la délibération 14 de ce conseil municipal, il est fait mention d’un contrat pluriannuel pour la mise à jour annuelle du rapport développement durable, et du passage d’un contrat de 3 ans avec la société EMEDIASERVICES. (Madame Gouéta me coupe et indique que le prestataire a déjà réalisé le rapport 2016...). Donc le Maire est bien au courant.

Plusieurs questions se posent : 

Pourquoi recourir à un prestataire externe quand les services de la ville sont capables de réaliser ce document ? Dans la délibération suivante sur le DOB, vous vous vantez de faire des économies en réintégrant en interne de prestations externalisés. Ici c’est le contre-exemple, vous générez une dépense nouvelle, en externalisant, pourquoi ?

Quel a été l'apport du prestataire entre 2016 et 2017, puisque le rapport 2017 reprend à 80% le rapport de l'année présente, comme l'a démontré mon collègue Aïssa Ben Braham ?

Sur le choix du prestataire, nous avons également des questions, Y a t -il plusieurs devis réalisés en amont ? Pouvez-vous les produire, afin de lever un soupçon de favoritisme qui pourrait peser sur ce contrat. Nous demandons également que soit transmis aux élus de l'opposition le contrat.

En effet, à notre grande surprise, nous avons découvert que plusieurs dirigeants de la société EMEDIASERVICES ont été colistiers de monsieur METIAS en mars 2014 aux élections municipales.

Vous comprenez donc les interrogations que peuvent soulever ce contrat, dont nous voudrions recevoir copie, et nous sommes fondés à demander des réponses précises et claires à votre adjoint et à vous-même madame le Maire.

 

Sur le fond et le contenu de ce rapport, c’est encore la déception totale.

Aucune impulsion nouvelle, vous intégrez au rapport des actions qui sont

des projets ou des actions qui sont en réalité mis en œuvre et issu de l'agenda 21 de 2010 et que vous ne prenez même pas la peine de citer. Mais bien  Un exemple ? Les pages 8 et 9 sur l’administration exemplaire. Pardon de vous le dire, en 2011, nous avons lancé un agenda 21 des services municipaux et vous reprenez exactement les mêmes items, sauf la santé au travail et la prévention. Quand on va sur le blog de monsieur Ricourt on comprend pourquoi cet item a été écartés

Vous présentez l’acquisition de 11 véhicules électriques comme une action stratégiques majeurs. Vous confondez juste la fin et les moyens. Renouvelez le parc de véhicule est indispensable pas ce n'est pas une fin en soi.

Pour muscler le contenu de votre document, le nouveau square Médéric est cité comme un nouvel espace vert, une réalisation écologique majeur. Pardon de vous le dire mais c’était déjà un square auparavant. Où sont les nouveaux espaces verts dans la ville ? les nouveaux jardins partagés ? IL n"y a pas.

 

Vous intégrez le Vélib comme une action majeure. L’année dernière madame Le Maire n’en voulait toujours pas et demain sous pression des habitants, il y aura royalement 5 stations , soit autant de stations qu’à La Garenne une ville de 20000 habitants. Il n’y a pas de quoi pavoiser quand meme.

Sur la partie mobilité, monsieur Hemonet a droit aussi à sa photo mais oser intégrer la mise en place d’une zone bleue comme moyen de lutter contre le changement climatique ma foi il fallait y penser. Page 22 le titre une attention portée aux mobilités alternatives le paiement par carte bancaire des parkings et par application mobile merci Q Park. Rebelote sur la zone bleues je ne vois toujours pas le liens avec les mobilités alternatives,, on en reparlera tout à l’heure de la zone bleue.

On est quand même loin de réenchanter le développement durable comme le dit monsieur Arnould

Il manque un vrai bilan des agendas 21 dans les écoles, que vous prétendez poursuivre, on ne demande qu’à vous croire.

Aucune perspectives sur le développement des énergies renouvelables dans les bâtiments publics.

Aucun plan d’action sur l’isolation des bâtiments publics.

Sur les déplacements et les cheminements piétons où sont les zones 20, les zones 30, les aures piétonnes nouvelles ?

Rien non plus sur le PLU, il est vrai que les opérations de construction que vous menez à marche forcée s’articule mal avec un urbanisme durable. Pas de concertation, des permis délivrés à la mitraillette, votre passif est lourd en la matière. Autrement dit ni Amélie Delattre, ni Robert Gouéta ne sont en photo dans ce document. Ni madame Coblenz d’ailleurs car l’économie et le logement comme chacun sait, ne sont pas concernés par le développement durable…

Enfin vos perspectives sont proches du néant.

Je le répète, vous égrenez une succession d’actions, mais sans cohérence ni objectifs clairs.

 

On est dans du déclaratif et votre volonté de tourner le dos à la démarche d’agenda 21 que nous avions engagé est assumé. C’est pourtant une méthode qui a fait ses preuves dans tous les territoires qui s’y sont engagés. Il est bien loin le temps où des colombiens se rassemblaient l’avant seine pour des assises de l’écologie. Ou les conseils de quartiers travaillaient de concert avec les élus pour réfléchir ensemble aux actions à mener. Et où la municipalité s’engageait sur un programme de 25 actions mesurables, chiffrées et évaluées. Pour cela il faut avoir la volonté et les convictions pour faire de Colombes une ville plus écologique. Depuis 2014, la ville n’est plus sur cette trajectoire et votre rapport dissimule de plus en plus mal la réalité de vos renoncements.

Voir aussi sur le site du journal le Parisien :  http://www.leparisien.fr/colombes-92700/colombes-un-rapport-a-8-250-eur-agite-le-conseil-municipal-09-02-2018-7549539.php#xtor=AD-1481423552

 

 

La vérité sur la disparition programmée des conteneurs d'apport volontaire de vêtements et de chaussures à Colombes !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Beaucoup d'habitants ont développé dans notre commune une saine habitude. Au lieu de jeter nos vêtements ou nos chaussures usagés, nous faisions ce geste responsable de les apporter à une association, ou bien de les déposer dans un conteneur.

A Colombes nous avions cette double possibilité, et force est de constater que c'était une bonne chose. Notamment car les conteneurs appartenaient à une entreprise de l'économie sociale et solidaire, le relais, spécialisée dans le recyclage et une gestion plus responsable de nos déchets.

Sauf que depuis quelques semaines, il est devenu impossible de trouver un conteneur "vert" dans Colombes, ils ont tout bonnement disparu ! Sur les réseaux sociaux, des habitants m'ont interrogé. A juste titre, étant moi-même usager de ce service, je commençais aussi à me poser des questions. Quelques habitants ont même appelé la Mairie pour en savoir plus. Ce qui leur a été répondu, c'est que la mairie n"était pas au courant et que c'était sûrement le choix de l'entreprise. Alors qu'en vérité, c'est un choix de la municipalité. Il suffit d'aller sur le site http://www.lerelais.org/organiser.php?page=collectivite_pourquoi_choisir_le_relais pour comprendre que c'est bien les collectivités qui décident de participer à ce réseau !

Un agent de la ville m'a expliqué  en off que madame le Maire ne trouvait pas ces conteneurs à son goût et n'en voulait plus sur Colombes !

Nous n'en resterons pas là et interpellerons la municipalité sur ce choix qui va à l'encontre des besoins des habitants et de la préservation de notre environnement. Nous n'avons aucune illusion sur les choix de la municipalité, pour qui l'écologie n'est qu'un gadget de communication.

Je regrette aussi que sur ce sujet, comme sur d'autres, la municipalité trompe délibérément les habitants en faisant croire qu'elle n'est jamais responsable de ses choix. A nous de faire en sorte que la vérité soit faite sur ce sujet comme sur les autres.

Mon intervention en conseil municipal le 7 décembre 2017 sur un nouveau projet immobilier à la place des jardins partagés d'Audra.

Ce n'est qu'un "au revoir" Dany...

Sur plusieurs générations, il aura véritablement marqué la vie politique française et européenne. Chef de file des Verts européens, Daniel Cohn-Bendit a fait la semaine dernière ses adieux au Parlement européen. Je tenais à lui rendre un hommage appuyé. Il fait partie des hommes politiques qui m'ont donné envie de m'investir dans la vie publique !

Par un discours vibrant et applaudi de tous, Daniel Cohn-Bendit a témoigné sa reconnaissance aux hommes et aux femmes qui ont bâti l’Union européenne : « on a réussi l’invraisemblable ». Ce fervent partisan d'une Europe intégrée sera resté 20 ans eurodéputé, tantôt élu en Allemagne, tantôt en France. Né Allemand en 1945, devenu Franco-allemand, véritable polyglotte, Daniel Cohn-Bendit est bel et bien un fils de l’Europe.

« Dany le rouge», son surnom en mai 68, est aussi un grand orateur, souvent provocateur. Il a comme personne su  animer les débats au Parlement européen. Cet écologiste et européen convaincu manquera sans doute à ses collègues et certainement davantage à tous les citoyens européens. Il s'est batu pour une Europe plus sociale, plus écologique et plus démocratique. L'oeuvre est loin d'être achevée...

Le 25 mai prochain, l’eurodéputé ne se représentera donc pas au scrutin européen. Après un parcours exceptionnel, l’ancienne figure emblématique de mai 68 a décidé de tourner la page de la politique pour une nouvelle vie. Ce passionné de football qu’est Daniel Cohn-Bendit a prévu d’aller au Brésil afin d’y réaliser des reportages, un peu avant la coupe du monde. Il a également déclaré vouloir se consacrer à l’écriture. Là encore, un très beau projet. Je lui souhaite tous mes vœux de réussite et une retraite qui sera, j'en suis sûr, active !

 

 

Extension des tarifs sociaux de l’énergie : 4 millions de ménages bénéficiaires dès cet hiver

Le décret relatif à l’extension des tarifs sociaux de l’énergie, prévu par la loi du 15 avril 2013, a été publié au Journal Officiel.

Ce décret permettra à terme d’effectivement couvrir les 4 millions de foyers aujourd’hui éligibles et de les faire bénéficier de manière automatique des tarifs sociaux de l’énergie.

Le tarif de première nécessité (TPN) pour l’électricité et le tarif spécial de solidarité (TSS) pour le gaz sont attribués en fonction des revenus et sont d’ores et déjà ouverts aux personnes disposant de revenus leur donnant droit à la Couverture maladie universelle complémentaire (CMUC), et, depuis fin 2012, à l’aide au paiement d’une assurance complémentaire de santé (ACS), soit 1,7 million de foyers bénéficiaires des tarifs sociaux environ. L’ajout du critère fondé sur le revenu fiscal de référence permettra à 4 millions de foyers de bénéficier des tarifs sociaux.

L’extension des tarifs sociaux sera effective à compter du 1er novembre 2013. Lesconsommateurs n’ont pas de démarche particulière à effectuer, tous les nouveaux bénéficiaires identifiés par les organismes sociaux ou l’administration fiscale recevront un courrier et bénéficieront du tarif social dès qu’ils seront identifiés par leur fournisseur.

Compte tenu du nombre de nouveaux bénéficiaires, cette identification par les fournisseurs sera nécessairement progressive. Afin que personne ne soit pénalisé, les principaux fournisseurs EDF et GDF-SUEZ se sont engagés à appliquer rétroactivement les tarifs sociaux à compter de début novembre pour les nouveaux bénéficiaires.

Enfin, pour la première fois, une trêve hivernale des coupures est instaurée pour l’électricité et le gaz pour tous les consommateurs depuis le 1er novembre 2013.

 

Un numéro vert est à la disposition des ménages qui souhaiteraient obtenir davantage d’information :

• -  0800 333 123 pour l’électricité,

• -  0800 333 124 pour le gaz.

Comment s’appliquent les tarifs sociaux de l’énergie ?

- Le tarif de première nécessité (TPN) pour l’électricité correspond à une réduction moyenne annuelle sur la facture de l’ordre de 100 €.

- Le tarif spécial de solidarité (TSS) pour le gaz correspondant à une réduction qui varie entre 22 et 156 € par an. 

Questions / réponses sur l’écotaxe poids lourds

Qu’est-ce que l’écotaxe poids lourds ?

C’est une écotaxe prélevée sur les poids lourds qui circulent sur les routes françaises. Elle a été inscrite en 2009 dans la loi Grenelle 1. Elle entrera en vigueur le 1er janvier 2014.

Pourquoi l’écotaxe a-t-elle été reportée au 1er janvier 2014 ?

La mise en œuvre de l’écotaxe est décalée pour des raisons techniques. Ces trois mois supplémentaires permettront aussi de terminer l’enregistrement des dossiers et d’équiper les 600 000 poids lourds concernés.

Quels sont les poids lourds concernés par l’écotaxe ?

Les poids lourds de transport de marchandises, vides ou chargés, dont le poids est supérieur à 3,5 tonnes, que son propriétaire travaille en compte propre ou pour compte d’autrui (transporteur routier).

À quoi sert cette écotaxe ?

L’écotaxe vise à instaurer un cercle vertueux : dans une logique écologique, c'est un signal prix pour inciter à modifier les comportements en faveur de modes de transport plus durables ; elle permet aussi de faire payer l’usage des routes par l’utilisateur réel, tout en dégageant des recettes pour financer les infrastructures de transport, notamment le rail et le transport fluvial. Comme elle concerne aussi les camions vides, elle sera dissuasive et incitera les transporteurs à rationaliser leurs tournées.

Qui va la payer ?

L’écotaxe est payée par les transporteurs routiers, mais sera répercutée sur les chargeurs, c'est-à-dire ceux qui commandent la prestation de transports. En effet, les transporteurs routiers pourront augmenter leurs prix de transport, de façon à ce que l’écotaxe pèse sur les clients. C’est ce mécanisme de majoration forfaitaire du prix de la prestation de transport qui a été présenté en février 2013 au Parlement. Il a été adopté définitivement le 24 avril 2013. Le Conseil Constitutionnel en a validé la constitutionnalité le 23 mai 2013.

Quelles sont les routes soumises à l’écotaxe ?

Ce sont les routes nationales non payantes et les routes départementales qui contournent les itinéraires payants. Cela représente 15 000 kilomètres de routes : 10 000 kilomètres de routes nationales et 5 000 kilomètres de routes départementales ou communales dans 65 départements. Une cartographie des routes concernées a été mise en ligne par le ministère : Taxe poids lourds nationale. La carte du réseau taxable.

Est-ce que les poids lourds ne risquent pas d’affluer sur les routes non soumises à l’écotaxe ?

Les chauffeurs faisant autant que possible le choix d’itinéraires directs et rapides, il est peu probable qu’ils se reportent sur des routes secondaires qui induiraient des ralentissements trop forts pour être pertinents. Le décret qui détermine les routes taxées, issu d'une concertation avec les collectivités locales, pourrait toutefois être révisé si des effets inattendus de report non souhaitables apparaissaient. Le report éventuel entre les routes taxées et les autoroutes à péage sera attentivement observé.

Les poids lourds étrangers sont-ils taxés au même titre que les poids lourds français ?

Oui, le prélèvement de l'écotaxe ne dépend pas de la nationalité du véhicule, mais uniquement des kilomètres parcourus par le véhicule sur le réseau routier français.

Combien coûte-t-elle ?

Elle dépend à la fois de la taille et de l'âge du véhicule. Le prix est modulé en fonction du nombre d'essieux, mais aussi du niveau des émissions polluantes du véhicule : les véhicules les plus récents, répondant à des normes plus exigeantes sur la pollution, paieront une écotaxe moins élevée. Les barèmes ont été publiés au Journal Officiel le 23 mai 2013. Ils seront de 13 centimes par kilomètre en moyenne à partir du 1er janvier 2014. Trois régions bénéficient d’un abattement de la taxe en raison de leur éloignement du reste de l’espace européen : 50 % d’abattement pour les routes de Bretagne et 30 % pour celles d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées. Pour les abonnés à un service de télépéage, une réduction de 10% sera octroyée. Arrêté du 14 mai 2013

Est-ce que le prix des marchandises transportées par camions va augmenter ?

Le principe d'un signal prix est d'inciter à un changement de comportement. En moyenne, l’écotaxe représentera une augmentation du prix du transport de l'ordre de 4,1 %. Les transporteurs vont répercuter ce coût vers leurs clients, les chargeurs, grâce à un système de répercussion très simple. Les chargeurs seront donc incités à préférer un mode de transport plus durable. Néanmoins ils peuvent à leur tour choisir d'intégrer une partie du coût de l’écotaxe dans le prix de vente de leurs produits. Il est donc possible que le prix final des produits transportés par la route augmente légèrement. Mais comme la part moyenne du transport dans les prix aux consommateurs des marchandises est d’environ 10 %, une majoration moyenne de 4,1 % sur 10 % ne sera que très peu perceptible.

Comment l’écotaxe est-elle prélevée ?

Par un système de péage immatériel et sans barrière. Sur les routes concernées seront définis environ 4100 points de tarification, dont le franchissement entrainera la facturation de la section correspondante, d'environ 4 kilomètres. D’ici janvier 2014, les 600 000 poids lourds concernés seront dotés de boîtiers GPS qui permettront de détecter automatiquement le passage de ces points de tarification.

Qui est responsable du prélèvement de l’écotaxe ?

La société Ecomouv est chargée, sous le contrôle de l’État, de mettre en œuvre l’ensemble du dispositif.

Qui contrôle le dispositif ?

Les douanes, la police, la gendarmerie nationale et les contrôleurs des transports terrestres. Ils vérifieront en particulier que les véhicules sont bien équipés du boîtier obligatoire. Existe-t-il des amendes ? Oui. Celui qui refuse de s’acquitter du paiement de l’écotaxe encourt une amende d’un montant maximal de 750 euros. Combien va rapporter l’écotaxe ? L'écotaxe doit rapporter 1,15 milliard d'euros par an.

À quoi vont servir les recettes de l’écotaxe ?

L'intégralité de la part revenant à l'État (750 millions d'euros pour les kilomètres parcourus sur les routes nationales) sera versée à l'agence qui finance les infrastructures de transport en France, l'AFITF. Ces sommes serviront à la construction d'infrastructures de transport, en particulier des infrastructures de modes de transport plus durables : voies ferroviaires et fluviales. La part provenant de la circulation sur les routes départementales ou communales (150 millions d'euros) sera reversée aux collectivités concernées, puisque ce sont elles qui entretiennent chacune leur part du réseau routier. 250 millions serviront à la gestion de l'écotaxe : pose et entretien des portiques, collecte, système informatique, équipements de contrôle, etc.

Cette écotaxe existe-elle dans d’autres pays ?

Le même principe existe en Suisse, Autriche, Allemagne, République tchèque, Slovaquie, mais les modalités diffèrent. L'avantage du système français est qu’il sera compatible avec ceux de nos voisins, ce qui permettra aux transporteurs de payer différentes sortes de péage, dans différents pays, avec un seul boîtier.

Source : G Filoche

Colombes habitat public a signé un contrat de performance énergétique. Objectifs : réduire les charges et faire des économies de chauffage pour les locataires!

Le pari de l'avenir : pour une métropole solidaire et durable

Le Nouveau Grand Paris des transports avance à grands pas

Je me félicite que le conseil de la Société du Grand Paris ait voté lundi 15 juillet - à l'unanimité - un investissement de 5,3 milliards d’euros pour la réalisation de la ligne 15 (sud).

Il s’agit des 33 premiers kilomètres du futur métro en rocade de la région parisienne. Les premiers travaux sont prévus pour 2015 et la mise en service dès 2020 dans le sud du département.

 

Cette annonce témoigne également de la mobilisation de chacun pour le Nouveau Grand Paris. En tant que député des Hauts-de-Seine et co-rapporteur de la mission d’information sur le Grand Paris, je me suis pleinement investi sur ce dossier et continue de l’être régulièrement.

 

Améliorer les transports en Île-de-France est un enjeu essentiel qui connaitra à nouveau une étape importante avec la signature du protocole relatif au plan de mobilisation pour les transports d’Ile-de-France, par Jean-Paul Huchon vendredi 19 juillet prochain.

Aujourd’hui, le Nouveau Grand Paris avance à grands pas. Tous les acteurs et les outils sont en mouvement et mobilisés afin de poursuivre la mise en œuvre de ce projet pour l’avenir de la métropole et les habitants du Grand Paris.

Mardi 23 avril au tapis rouge venez rencontrer des entreprises qui recrutent !