Alexis Bachelay, colombien et engagé pour ma ville

Déjà 4500 logements en 5 ans, un bétonnage sans précédent en cours à Colombes !!

Depuis 5 ans, la commune de Colombes s'est engagée dans un processus de densification urbaine à marche forcée !

Déjà 4500 logements ont été engagés ou programmés soit plus de 80 programmes immobiliers d'envergure ! A 90% des logements libres, à des prix de vente ou des loyers inacessibles pour les Colombiens. Et sans aucune prise en compte de l'écologie, sans aucune concertation, ni consultation des habitants.

De plus en plus d'habitants subissent directement ou indirectement les conséquences de ces chantiers multiples et de cette urbanisation non-maîtrisée : nuisances sonores, circulation bloquée, pavillons expropriés et détruits, espaces verts supprimés... la liste s'allonge de mois en mois !

En quelques années, ce sont près de 10000 habitants qui vont être installés... à l'échelle de notre commune, c'est un séisme démographique sans précédent.

Mais rien n'est définitif. Un collectif citoyen a commencé à alerter les habitants depuis quelques mois. Ceux ci se mobilisent et organisent des débats dans les quartiers de la ville. Jeudi prochain le collectif se réunira dans le secteur Agent Sarre - Hoche.

Stationnement : la municipalité doit suspendre l'expérience hasardeuse des zones bleues. En conseil municipal le 8 février nous avions voté contre cettre décision mal préparée !

Questions / réponses sur l’écotaxe poids lourds

Qu’est-ce que l’écotaxe poids lourds ?

C’est une écotaxe prélevée sur les poids lourds qui circulent sur les routes françaises. Elle a été inscrite en 2009 dans la loi Grenelle 1. Elle entrera en vigueur le 1er janvier 2014.

Pourquoi l’écotaxe a-t-elle été reportée au 1er janvier 2014 ?

La mise en œuvre de l’écotaxe est décalée pour des raisons techniques. Ces trois mois supplémentaires permettront aussi de terminer l’enregistrement des dossiers et d’équiper les 600 000 poids lourds concernés.

Quels sont les poids lourds concernés par l’écotaxe ?

Les poids lourds de transport de marchandises, vides ou chargés, dont le poids est supérieur à 3,5 tonnes, que son propriétaire travaille en compte propre ou pour compte d’autrui (transporteur routier).

À quoi sert cette écotaxe ?

L’écotaxe vise à instaurer un cercle vertueux : dans une logique écologique, c'est un signal prix pour inciter à modifier les comportements en faveur de modes de transport plus durables ; elle permet aussi de faire payer l’usage des routes par l’utilisateur réel, tout en dégageant des recettes pour financer les infrastructures de transport, notamment le rail et le transport fluvial. Comme elle concerne aussi les camions vides, elle sera dissuasive et incitera les transporteurs à rationaliser leurs tournées.

Qui va la payer ?

L’écotaxe est payée par les transporteurs routiers, mais sera répercutée sur les chargeurs, c'est-à-dire ceux qui commandent la prestation de transports. En effet, les transporteurs routiers pourront augmenter leurs prix de transport, de façon à ce que l’écotaxe pèse sur les clients. C’est ce mécanisme de majoration forfaitaire du prix de la prestation de transport qui a été présenté en février 2013 au Parlement. Il a été adopté définitivement le 24 avril 2013. Le Conseil Constitutionnel en a validé la constitutionnalité le 23 mai 2013.

Quelles sont les routes soumises à l’écotaxe ?

Ce sont les routes nationales non payantes et les routes départementales qui contournent les itinéraires payants. Cela représente 15 000 kilomètres de routes : 10 000 kilomètres de routes nationales et 5 000 kilomètres de routes départementales ou communales dans 65 départements. Une cartographie des routes concernées a été mise en ligne par le ministère : Taxe poids lourds nationale. La carte du réseau taxable.

Est-ce que les poids lourds ne risquent pas d’affluer sur les routes non soumises à l’écotaxe ?

Les chauffeurs faisant autant que possible le choix d’itinéraires directs et rapides, il est peu probable qu’ils se reportent sur des routes secondaires qui induiraient des ralentissements trop forts pour être pertinents. Le décret qui détermine les routes taxées, issu d'une concertation avec les collectivités locales, pourrait toutefois être révisé si des effets inattendus de report non souhaitables apparaissaient. Le report éventuel entre les routes taxées et les autoroutes à péage sera attentivement observé.

Les poids lourds étrangers sont-ils taxés au même titre que les poids lourds français ?

Oui, le prélèvement de l'écotaxe ne dépend pas de la nationalité du véhicule, mais uniquement des kilomètres parcourus par le véhicule sur le réseau routier français.

Combien coûte-t-elle ?

Elle dépend à la fois de la taille et de l'âge du véhicule. Le prix est modulé en fonction du nombre d'essieux, mais aussi du niveau des émissions polluantes du véhicule : les véhicules les plus récents, répondant à des normes plus exigeantes sur la pollution, paieront une écotaxe moins élevée. Les barèmes ont été publiés au Journal Officiel le 23 mai 2013. Ils seront de 13 centimes par kilomètre en moyenne à partir du 1er janvier 2014. Trois régions bénéficient d’un abattement de la taxe en raison de leur éloignement du reste de l’espace européen : 50 % d’abattement pour les routes de Bretagne et 30 % pour celles d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées. Pour les abonnés à un service de télépéage, une réduction de 10% sera octroyée. Arrêté du 14 mai 2013

Est-ce que le prix des marchandises transportées par camions va augmenter ?

Le principe d'un signal prix est d'inciter à un changement de comportement. En moyenne, l’écotaxe représentera une augmentation du prix du transport de l'ordre de 4,1 %. Les transporteurs vont répercuter ce coût vers leurs clients, les chargeurs, grâce à un système de répercussion très simple. Les chargeurs seront donc incités à préférer un mode de transport plus durable. Néanmoins ils peuvent à leur tour choisir d'intégrer une partie du coût de l’écotaxe dans le prix de vente de leurs produits. Il est donc possible que le prix final des produits transportés par la route augmente légèrement. Mais comme la part moyenne du transport dans les prix aux consommateurs des marchandises est d’environ 10 %, une majoration moyenne de 4,1 % sur 10 % ne sera que très peu perceptible.

Comment l’écotaxe est-elle prélevée ?

Par un système de péage immatériel et sans barrière. Sur les routes concernées seront définis environ 4100 points de tarification, dont le franchissement entrainera la facturation de la section correspondante, d'environ 4 kilomètres. D’ici janvier 2014, les 600 000 poids lourds concernés seront dotés de boîtiers GPS qui permettront de détecter automatiquement le passage de ces points de tarification.

Qui est responsable du prélèvement de l’écotaxe ?

La société Ecomouv est chargée, sous le contrôle de l’État, de mettre en œuvre l’ensemble du dispositif.

Qui contrôle le dispositif ?

Les douanes, la police, la gendarmerie nationale et les contrôleurs des transports terrestres. Ils vérifieront en particulier que les véhicules sont bien équipés du boîtier obligatoire. Existe-t-il des amendes ? Oui. Celui qui refuse de s’acquitter du paiement de l’écotaxe encourt une amende d’un montant maximal de 750 euros. Combien va rapporter l’écotaxe ? L'écotaxe doit rapporter 1,15 milliard d'euros par an.

À quoi vont servir les recettes de l’écotaxe ?

L'intégralité de la part revenant à l'État (750 millions d'euros pour les kilomètres parcourus sur les routes nationales) sera versée à l'agence qui finance les infrastructures de transport en France, l'AFITF. Ces sommes serviront à la construction d'infrastructures de transport, en particulier des infrastructures de modes de transport plus durables : voies ferroviaires et fluviales. La part provenant de la circulation sur les routes départementales ou communales (150 millions d'euros) sera reversée aux collectivités concernées, puisque ce sont elles qui entretiennent chacune leur part du réseau routier. 250 millions serviront à la gestion de l'écotaxe : pose et entretien des portiques, collecte, système informatique, équipements de contrôle, etc.

Cette écotaxe existe-elle dans d’autres pays ?

Le même principe existe en Suisse, Autriche, Allemagne, République tchèque, Slovaquie, mais les modalités diffèrent. L'avantage du système français est qu’il sera compatible avec ceux de nos voisins, ce qui permettra aux transporteurs de payer différentes sortes de péage, dans différents pays, avec un seul boîtier.

Source : G Filoche

Le nouveau matériel roulant " Francilien " arrive progressivement sur les lignes L puis ensuite ce sera la J !

Déjà la troisième semaine de circulation pour 2 rames du "Francilien" - le nouveau train construit par Bombardier et financé par le STIF (avec la Région) et SNCF - qui circulent sur la ligne L.

Elles assurent chaque jour de la semaine une soixantaine de voyages : 27 allers retours sur le trajet Paris Saint-Lazare - Bécon les Bruyères, et 3 allers retours sur le trajet Paris Saint-Lazare Nanterre-Université (on les voit donc passer aux Gares des Vallées et de la Garenne-Colombes.

55 rames sur la ligne L et J

A partir de septembre et jusqu’à la fin de l’année, une dizaine de rames sera déployée pour couvrir la majorité des navettes Paris Saint-Lazare / Nanterre Université en train long.

A partir de l’été 2014, le Francilien circulera jusqu’à Cergy le Haut. Au total, ce seront 55 rames qui seront déployées sur la ligne L mais aussi la ligne J (passage à Colombes et au Stade) d’ici 2015. 

A terme, les 172 rames circuleront  sur 4 lignes : la ligne P, la ligne H de Paris Nord, les lignes L et J. Construites à Crespin dans le Nord près de Valenciennes, elles sont livrées au rythme de 40 unités par an. Ce nouveau matériel remplacera 20% du matériel roulant des lignes concernées. Et a pour objectif de remplacer les “petits gris” (les rames Z6100 en inox) sur l’ensemble du réseau Transilien.

Des équipements modernes

Le "Francilien" présente un système complet d’information voyageurs. Autre amélioration du service, la climatisation permet par exemple d’avoir une température de 28 degrés intérieur par 35 degrés. Notons que des portes larges de 1,95m amélioreront les montées et descentes des voyageurs en gare.

Un éclairage 100% LED pour gagner en efficacité et optimiser l’énergie utilisée. Enfin, le déverrouillage des portes sera désormais possible seulement à l’arrêt du train.

Le saviez-vous ?

Le nom Francilien a été choisi par les voyageurs à l’occasion de la Fête des Transports en octobre 2007. 17 500 personnes ont voté pour élire leur nom préféré. C’est finalement Francilien qui a été sélectionné avec 36% des suffrages face à Néolien, Citylien et Zilien.

 Et aussi sur http://malignel.transilien.com/2013/07/29/troisieme-semaine-pour-le-francilien-sur-la-ligne-l/

 

 

10 jeunes à vélo de Colombes à Pornic !

Les élus de la boucle Nord mobilisés pour le tramway T1

Bourse aux vélos - deuxième édition

Demain samedi, l'association MDB (Mieux se Déplacer à Bicyclette) organise pour la deuxième année consécutive, une bourse aux vélos.

Rendez-vous aux acheteurs et aux vendeurs toute la journée :

 

Pour les vendeurs :  

Dépose des vélos de 10 h 00 à 12 h 00 (muni d'une pièce d’identité). Si votre vélo a un gravage, apportez le passeport de ce vélo pour qu’il soit remis au nouvel acquéreur. Vous fixez un prix de vente avec l'association et à partir de 17 h 30, vous revenez chercher le montant de la vente (moins 10 % si vous n’êtes pas adhérent à MDB) ou votre vélo invendu.

 

Pour les acheteurs :

Entrée à partir de 14 h 00 (remise d’un ticket d’entrée contre 1 €, récupérable à la sortie), essayez le vélo, réglez en espèces uniquement et repartez en pédalant !

 

L'association présente également des ateliers de réparations des vélos tout au cours de l'année.

Très haut débit, Projets urbains Fossés Jean - Stade, Tramway T1, rythmes scolaires, c'est dans Mosaïque d'avril !

 

 

   Mosaïque avril

 

Des garages à vélos sécurisés dans les gares

Jeudi en séance à l'Assemblée nationale, le Club des Parlementaires pour le Vélo a obtenu la création de stationnements vélos sécurisés dans les gares nouvelles ou réaménagées, voici le communiqué de presse du club qui regroupe maintenant près des 80 parlementaires (sénateurs-rices et député(e)s).

Les députés ont voté, jeudi 11 avril 2013 un amendement défendu par le Club des parlementaires du vélo, dans le cadre d'un projet de loi sur les infrastructures de transport, qui prévoit la création d'aires de stationnement de vélos sécurisés dans les nouvelles gares ou lors du réaménagement des gares existantes.

Cet amendement était présenté par Alexis BACHELAY, député des Hauts-de-Seine, Denis BAUPIN, vice-président de l'Assemblée nationale, député de Paris et Philippe GOUJON, député de Paris, dans le cadre du Club des parlementaires pour le vélo. Lancé en juillet 2012 par le Club des villes et territoires cyclables, ce Club rassemble 95 députés et sénateurs de toutes tendances politiques.

Comme le montrent nos voisins européens qui ont développé des politiques de transport public et des politiques cyclables ambitieuses, vélo et transport public se renforcent et le stationnement vélo dans les gares est une clé de cette dynamique. La création de parkings sécurisés est un puissant levier de la pratique du vélo et de l'intermodalité. La sécurisation du stationnement a également un impact important sur le parc avec l'acquisition de vélos de qualité, efficaces et sûrs, et notamment de vélos à assistance électrique, dont les ventes sont en progression et qui permettent d'effectuer des distances longues.

Lors du débat, le ministre des Transports, de la mer et de la pêche, Frédéric CUVILLIER, a également annoncé l'engagement du Gouvernement en faveur d'une politique nationale vélo et mobilités actives avec la mise en œuvre d'évolutions réglementaires pour une meilleure prise en compte des cyclistes, des incitations économiques à l'usage du vélo et le développement de l'intermodalité.

Cette mesure visant à généraliser le stationnement des vélos en gare constitue donc une première étape et un signal important de l'engagement de l'Etat aux côtés des collectivités locales, des associations d'usagers et des opérateurs de transport en faveur du vélo et du rôle qu'il doit pleinement jouer dans une politique de mobilité durable et de transition énergétique.

Depuis sa création, le Club des parlementaires pour le vélo a avancé un certain nombre de propositions, notamment à l'occasion de l'examen des projets de loi de Finances pour 2013 et de financement de la Sécurité sociale, en faveur d'incitations économiques pour les entreprises qui mettent des vélos à la disposition de leurs salariés, participent à leurs frais de déplacement avec une indemnité kilométrique, ainsi que pour le cumul du remboursement des abonnements transports publics et location de vélos.
Le Club des parlementaires pour le vélo est également un lieu d'échanges avec l'ensemble des acteurs du vélo- acteurs politiques, économiques et associatifs – et organise des consultations, des auditions et des rencontres thématiques

Mon intervention lors de la séance des questions au gouvernement. J'y ai interrogé le Premier ministre sur sa feuille de route pour le Nouveau Grand Paris.

Grand Paris

M. Alexis Bachelay. Monsieur le Premier ministre, nous avons besoin de grands projets capables de rassembler la population sur le chemin du redressement et de la croissance. Améliorer les transports en commun en Île-de-France, utilisés quotidiennement par 8,5 millions de passagers, est l’un de ces projets majeurs.

Vous avez présenté la semaine dernière votre vision d’un nouveau Grand Paris pour améliorer les transports du quotidien. C’est une feuille de route ambitieuse, claire, cohérente et surtout financée.

Votre gouvernement, et en particulier Mme la ministre Duflot, a permis, par un travail d’analyse, de proposition et une large concertation de tous les acteurs concernés, que l’accord du 26 janvier 2011 entre l’État et la région soit complété et enrichi.

Préserver le consensus autour de ce projet n’était pas simple, et je ne peux aujourd’hui que saluer l’esprit de responsabilité et le sens de l’intérêt général des élus locaux et des parlementaires, tant au sein de la majorité que de l’opposition.

Face à l’urgence de la situation, les intérêts politiciens ne devaient pas entraver ce rendez-vous avec l’histoire. Votre gouvernement a fait le choix de l’investissement et des réalisations.

Monsieur le Premier ministre, vous le savez, en matière de transport, les attentes sont fortes dans la région capitale. En raison du manque d’investissement et de la situation des réseaux, prendre les transports en commun est devenu une source de stress pour beaucoup d’usagers. Être à l’heure à son travail, chercher son enfant à l’école, rechercher un emploi : autant de raisons pour lesquelles il faut investir dans les transports du quotidien.

Demain, ce sont ainsi des territoires enclavés et paupérisés auxquels ce projet apportera des perspectives nouvelles. Demain, ce sont des territoires à fort potentiel économique qui, mieux reliés aux transports, pourront se développer. Demain, ce sont aussi des milliers d’emplois qui seront ainsi créés et participeront au développement économique de notre pays.

Avec la réalisation de nouvelles lignes de métro de banlieue à banlieue autour de Paris, avec la modernisation du RER et des « transiliens », avec la prolongation de lignes de métro et de tramway existantes, c’est une nouvelle ambition pour les transports dans la région Île-de-France.

Aussi, monsieur le Premier ministre, pouvez-vous repréciser à la représentation nationale, le calendrier du nouveau Grand Paris ?

 

M. Jean-Marc Ayrault, Premier ministre. Monsieur le député, vous avez résumé l’essentiel en quelques mots.

En effet, notre pays doit faire face à la nécessaire maîtrise de ses comptes publics, mais cela ne signifie pas pour autant qu’il faille renoncer à investir pour préparer l’avenir. Il y a trois semaines, nous avons annoncé un plan ambitieux de 20 milliards d’euros pour équiper notre pays de réseaux à très haut débit, y compris les territoires les plus éloignés des grandes métropoles.

Dans le même esprit, j’ai annoncé la semaine dernière un vaste plan de mobilisation pour l’investissement dans les transports publics en Île-de-France, pour le nouveau Grand Paris du XXI^e siècle.

Mesdames et messieurs les députés, cet effort d’environ 30 milliards d’euros est un vrai changement par rapport à tout ce qui avait été annoncé.

Aujourd’hui, le Grand Paris Express comme les transports au quotidien ne sont plus seulement l’objet d’un débat, d’une attente, d’une espérance, mais sont l’objet d’une décision, d’un financement garanti et d’un chantier désormais engagé.

Lorsque j’ai été nommé Premier ministre, j’ai pris à bras-le-corps le grand chantier de la métropole de l’Île-de-France.

J’ai pris un engagement, celui d’une ambition pour la France : une métropole parisienne forte et solidaire, qui ne s’occupe pas seulement d’une partie du territoire, mais qui soit aussi attentive aux territoires les plus pauvres, aux populations qui galèrent chaque jour dans le RER et qui ont l’angoisse de ne pas arriver à l’heure au travail.

J’ai pris l’ensemble du projet à bras-le-corps, et je voudrais remercier les élus, de la majorité comme de l’opposition, de la ville de Paris, de la région, des départements, des communes, d’avoir accepté de se mobiliser pour faire de Paris Métropole la grande métropole mondiale dont la France a besoin.  

J’ai annoncé le doublement du financement du transport au quotidien d’ici 2017. Le projet est que 90 % des Franciliens vivent à moins de deux kilomètres d’une gare. Car une gare, c’est un pôle d’échanges, un pôle de projets pour construire du logement, installer des activités, des pôles universitaires. La métropole francilienne aura demain, de par la loi de décentralisation, les moyens de son ambition en matière de logement, de solidarité, les moyens de son développement pour la croissance, pour l’emploi et l’innovation.

Mais, encore une fois, je veux le dire à tous les Français : il ne s’agit pas d’opposer Paris à la province. La loi de décentralisation prévoit des régions fortes, des métropoles fortes, des départements solidaires et une métropole parisienne forte. C’est une France forte à condition qu’elle soit solidaire, et c’est ce que nous avons décidé d’engager.