Prolongement du tramway T1 : la concertation démarre en octobre !

Le projet de prolongement du T1 vers l’ouest entre Asnières et Nanterre sera présenté au grand public par le STIF en octobre et en novembre 2011. Ce prolongement est prévu entre le futur terminus du T1 prolongé, Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles, et le T2 à Colombes en cours de réalisation jusqu’au Pont de Bezons.

Relier Asnières à Nanterre en 20 minutes, en passant par Colombes !

Longue d’environ 6 km pour 11 à 12 stations, cette liaison nouvelle complétera la rocade tramway autour de Paris et favorisera de nouvelles correspondances avec les autres modes de transports en commun du secteur (Ligne J du Transilien et ligne 13 du métro, …). Le T1 prolongé reliera en 20 minutes la station Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles et le T2 à Colombes, via Bois-Colombes en fonction de la variante de tracé qui sera retenue suite à la concertation. Il profitera également aux habitants des communes limitrophes, notamment Gennevilliers et Nanterre. Il empruntera les axes principaux des territoires traversés comme l’avenue de la Redoute à Asnières, l’avenue de l’Europe, la rue des Renouillers, la rue du Président Salvador Allende ou le boulevard Charles de Gaulle à Colombes, avant de rejoindre le terminus rue Gabriel Péri, à la limite de la ville de Nanterre. Ces mêmes voies connaissent de nombreux projets urbains (ZAC et renouvellement urbain).

2 tracés possibles pour la traversée de Colombes

Dans le centre de Colombes, l’extension de la ligne présente deux variantes de tracé : une variante « centre » et une variante « nord ». La fréquentation estimée à l’horizon 2020, sur l’ensemble du prolongement, se situe entre 80 000 et 108 100 voyageurs par jour, respectivement pour les variantes nord et centre. Les études menées montrent que 6% de ces nouveaux voyageurs abandonneraient ainsi leur voiture, ce qui représenterait 4800 à 6400 véhicules en moins sur les routes chaque jour ! Le STIF présentera au cours de l’automne le projet aux publics concernés (habitants, riverains, associations, acteurs socio-économiques, élus…) et recueillera l’ensemble de leurs points de vue. 

Une concertation approfondie pour prendre l'avis de tous les acteurs

Deux réunions permettront de s’informer et poser toutes les questions :

• mardi 18 octobre, à 20h à Colombes au Tapis Rouge, rue de la Liberté
• mercredi 19 octobre, à 20h à Bois-Colombes à l’École Jules-Ferry, 67 rue Charles Chefson.

Ces deux présentations seront suivies d’un atelier de concertation à Colombes, le 8 novembre au gymnase Henri Dunant (entrée 147 rue Henri Dunant). Des registres seront également disponibles à l’accueil de la mairie pour déposer un avis dès le démarrage de la concertation au mois d'octobre.

Le dernier rendez-vous permettra de présenter, en synthèse, les travaux des réunions précédentes et se tiendra à Asnières le mardi 22 novembre, à 20h00, au gymnase Descartes, 2, rue des Mourinoux.

Un dispositif de communication et d’information conséquent sera mis en place (publicité, site internet, dépliant, exposition, registre papier et électronique pour recueillir les avis et remarques du public, ainsi qu’un kit d’information à destination des communes). Outre des discussions sur l’opportunité du projet, ses caractéristiques, le développement socio-économique du territoire et les projets urbains, les rencontres avec le public permettront d’échanger sur les avantages et inconvénients de chacune des deux variantes de tracé proposées. Une première estimation permet d’évaluer l’opération à 125 M€ HT pour la variante centre ville, et 135 M€ HT pour la variante nord (hors matériel roulant, et acquisitions foncières). La mise en service de ce nouveau prolongement est prévue à l’horizon 2017.

La ligne T1, dont les objectifs du prolongement à l’Est ont par ailleurs été approuvés par le Conseil du STIF en 2006, permettra aux voyageurs à terme d’aller en tramway de Colombes à Val de Fontenay. Toute l’information sur la concertation et le projet seront en ligne sur le site www.t1ouest.fr

Comme je l'ai indiqué dans un article précédent, nous allons inciter le plus grand nombre d'habitants à participer et aussi contribuer à ce débat avec l'esprit d'efficacité, d'ouverture qui nous anime. Notre seul objectif est de choisir le meilleur tracé possible pour Colombes et les Colombiens.

 

Comments

[Rédigé par : eric]

si je comprends bien:
- variante centre: 108 000 voyageurs par jour pour un cout de 125M€.
- variante nord: 80 000 voyageurs par jour pour un cout de 135 M€

Si le but est réellement de diminuer le nombre de voitures, et au vu la situation économique actuelle, le choix est vite fait, non?

[Rédigé par : alexisbachelay]

Dans les deux variantes, le nombre de véhicules diminuera. Ce n'est donc pas le seul critère. IL y a d'abord l'avis de la population qu'il convient de recueillir dans le cadre de cette enquête. Ensuite, il faut tenir compte du potentiel et des projets en cours et à venir. Autrement dit, le tracé centre passe dans des zones déjà largement urbanisés. La variante Nord passerait dans des quartiers en rénovation urbaine et ayant un potentiel de développement économique plus fort. ENfin, n'oublions le métro du grand Paris, dont le tracé permettrait à Colombes d'avoir une gare en centre ville. Cela mérite bien un débat approfondi, à l'issu duquel le STIF arrêtera le tracé définitif.

[Rédigé par : Benjamin Thominet]

c'est clair que sans le métro, le tracé de centre ville se serait assez naturellement imposé.
Mais puisqu'on est censé avoir une station de métro au centre (il faudra être patient), faire également passer le tram au centre risque de faire double usage... alors qu'effectivement, il y a au Nord des quartiers qui ont fortement besoin d'une meilleure desserte de transport en communs.

Sans parler des problèmes techniques et de l'impact pour les populations.... déjà qu'au Nord ça ne s'annonce pas simple... mais alors au centre, il va falloir raser sévère!

les budgets annoncés sont , si j'ai bien lu "hors acquisitions foncière".... et ça, ça peut tout changer!

[Rédigé par : Ahmed Beribeche]

Le tram1 doit passer par le centre-ville, c'est évident.

[Rédigé par : alexis bachelay]

Excellente remarque de Benjamin, les coûts indiqués sont hors acquisitions foncières. ET on sait déjà qu'il faudrait procéder à pas mal d'acquisitions pour passer dans certains secteurs de l'Agent Sarre. Les acquisitions seraient moindre lors d'un passage par l'avenue de Stalingrad. Le débat a lieu justement pour présenter aux habitants tous les aspects de ce projet important pour l'avenir de la ville. Ahmed, j'adore ton argumentation, c'est limpide :-)

[Rédigé par : Ahmed Beribeche]

Alexis, j'ai déjà écrit un billet pour soutenir le choix du maire. Il serait fâcheux que l'équipe municipale cède à la pression alors qu'il s'agit de défendre l'intérêt général.

[Rédigé par : alexis bachelay]

L'intérêt de Colombes, c'est de débattre et pas de se figer dans des postures. Nous avons défendu le tracé historique par le centre en 2009, car nous voulions adresser un signal fort au STIF et au département, sur la détermination de la ville à obtenir le prolongement du tramway T1. Ce fut bien compris, puisque les études ont été financées, et que la concertation sera bientôt ouverte. A partir de là, d'autres évènements sont advenus depuis 2009. L'annonce du départ de Thalès, l'hypothèse devenue réalité d'une station du métro grand Paris à Colombes. Notre rôle est bien de réfléchir en prenant en compte tous les paramètres. Les anciens et les nouveaux. Donc je redis tranquillement que nous n'avons aucune pression à ce sujet, puisque le STIF est décideur en dernier recours, et que nous réfléchissons de manière ouverte et pragmatique. Que les citoyens s'expriment et donnent leur avis, que les râleurs râlent, que l'opposition s'oppose et que les financeurs décident. Je suis confiant sur ce dossier qui avance, et sûr que la décision, in fine, ira dans le sens de l'intérêt des Colombiens !